안전 구성고소 작업대
승강기의 안전성을 확보하기 위해 다양한 안전 장치가 설치되어 있습니다. 오늘은 추락 방지 안전 장치와 안전 스위치에 대해 알아보겠습니다.
1. 추락 방지 안전 장치
추락 방지 안전 장치는 승강기의 중요한 구성 요소이며, 승강기 추락 사고 발생을 방지하고 탑승자의 안전을 확보하는 데 필수적입니다. 따라서 추락 방지 안전 장치에 대한 공장 출하 전 검사는 매우 엄격하게 이루어집니다. 출고 전, 법정 검사 기관에서 토크, 임계 속도, 스프링 압축 등을 측정합니다. 각 장치에는 검사 보고서가 첨부되며, 승강기에 조립된 후 정격 하중 하에서 낙하 시험을 실시합니다. 또한, 건설 현장에서 사용되는 승강기는 3개월마다 추락 시험을 의무적으로 받아야 합니다. 승강기 납품일로부터 2년이 지난 추락 방지 안전 장치는 법정 검사 기관에 보내져 검사 및 시험을 거쳐야 하며, 이후 매년 시험을 실시해야 합니다. 하지만 실제로 검사를 제대로 받지 않는 경우가 매우 많으며, 일부 건설 현장에서는 추락 방지 안전 장치가 안전하다고 생각하여 3개월마다 낙하 시험조차 하지 않습니다. 그러다 사고가 발생하면 비로소 후회하게 됩니다. 왜 정해진 시스템에 따라 정기적으로 검사 및 시험을 받지 않는 것일까요? 사용자가 아무 문제 없다고 생각하는 것은 좋지만, 실제로는 추락 방지 안전 장치의 품질은 시험 및 검사를 통해서만 판단할 수 있습니다. 일상적인 사용 중에 품질이 좋은지 나쁜지 판단하는 것은 불가능합니다. 장기간 사용해 온 추락 방지 안전 장치의 경우, 정기적으로 그리고 더 일찍 검사를 받는 것이 좋습니다. 실험은 유익하며, 무엇을 해야 할지 알아야만 심각한 사고를 사전에 예방할 수 있습니다. (추락 방지 안전 장치 검사는 창사 국가 건설 기계 품질 검사 센터, 상하이 건설 과학원, 상하이 교통 대학교 등에 의뢰할 수 있습니다.)
2. 안전 스위치
승강기의 안전 스위치는 펜스 도어 리미트, 케이지 도어 리미트, 상단 도어 리미트, 리미트 스위치, 상하 리미트 스위치, 카운터웨이트 파손 방지 로프 보호 스위치 등 안전 요구 사항에 따라 모두 설계되었습니다. 일부 건설 현장에서는 편의를 위해 일부 리미트 스위치를 수동으로 해제하거나 단락시키거나 손상시킨 후 제때 수리하지 않는 경우가 있는데, 이는 이러한 안전 장치를 무력화하고 잠재적인 사고 위험을 초래하는 것과 마찬가지입니다. 예를 들어, 행잉 케이지에 긴 물건을 실어야 하는데 케이지 내부에 들어가지 않아 케이지를 확장해야 하는 경우, 도어 리미트나 상단 도어 리미트를 인위적으로 해제하는 경우가 있습니다. 위와 같이 안전 설비가 미비하거나 불완전한 상태에서 사람과 화물을 운반하는 것은 인명 피해를 초래하는 매우 위험한 행위입니다. 잠재적인 사고 위험을 방지하기 위해, 현장 책임자는 승강기 유지보수를 강화하고, 작업자에게 각종 안전 스위치의 안전성과 신뢰성을 정기적으로 점검하도록 엄격히 요구하여 사고를 예방해야 합니다.
리프팅 플랫폼의 안전성을 확보하기 위해 다양한 안전 장치가 설치되어 있습니다. 오늘은 기어 및 랙 교체, 임시 하중 제한, 완충 장치에 대해 알아보겠습니다.
3. 기어 및 랙의 마모 및 교체
건설 현장의 작업 환경은 열악하며, 시멘트, 모르타르, 먼지를 완전히 제거할 수 없습니다. 기어와 랙은 서로 마찰하며, 톱니는 연마된 후에도 계속 사용됩니다. 이는 심각한 문제입니다. 기어(또는 랙)의 톱니 형상은 캔틸레버 빔과 같아야 한다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 일정 크기까지 마모되면 기어(또는 랙)는 교체해야 합니다. 그렇다면 어느 정도까지 마모되었는지, 즉 교체해야 하는지는 25~50mm 표준 마이크로미터로 측정할 수 있습니다. 기어의 표준 길이가 37.1mm에서 35.1mm(톱니 2개) 미만으로 마모되면 새 기어로 교체해야 합니다. 랙의 마모는 톱니 두께 측정기로 측정합니다. 현 높이가 8mm이고 톱니 두께가 12.56mm에서 10.6mm 미만으로 마모되면 랙을 교체해야 합니다. 하지만 건설 현장에는 마모가 심한 기어가 많이 있으며, 플랫폼은 기한이 지난 후에도 여전히 사용되고 있습니다. 안전상의 이유로 새 부품으로 교체해야 합니다.
4. 임시 부하율
건설 현장의 엘리베이터는 빈번하게 운행되고 활용률도 높지만, 모터의 간헐적 작동 시스템, 즉 순간 부하율(부하 지속률이라고도 함) 문제를 고려해야 합니다. 순간 부하율은 FC = 작동 주기 시간/부하 시간 × 100%로 정의되며, 여기서 작동 주기 시간은 부하 시간과 정지 시간의 합입니다. 일부 건설 현장에서는 엘리베이터를 임대하여 최대한 활용하려고 하지만, 모터의 순간 부하율(FC=40% 또는 25%)은 완전히 무시되는 경우가 있습니다. 왜 모터에서 열이 발생하지 않는 걸까요? 어떤 경우에는 타는 냄새가 나는데도 계속 사용되는데, 이는 매우 비정상적인 작동입니다. 엘리베이터 구동 시스템의 윤활이 불량하거나, 작동 저항이 너무 크거나, 과부하가 걸리거나, 시동이 너무 자주 걸리면 마치 작은 마차처럼 제대로 작동하지 못합니다. 따라서 건설 현장의 모든 운전자는 작동 주기 개념을 이해하고 과학적인 원칙에 따라 운전해야 합니다. 이러한 종류의 모터는 애초에 간헐적 작동을 위해 설계된 것입니다.
5. 버퍼
엘리베이터 승강 플랫폼 안전을 위한 최후의 방어선인 완충 장치는 첫째, 반드시 설치되어야 하고, 둘째, 엘리베이터 정격 하중의 충격을 견딜 수 있는 일정 강도를 갖추어 완충 역할을 제대로 수행해야 합니다. 하지만 현재 많은 건설 현장에서는 일부 설치되어 있기는 하지만 완충 역할을 제대로 하지 못하는 경우가 많고, 아예 완충 장치가 없는 현장도 있습니다. 이는 매우 잘못된 것입니다. 사용자들이 시공 과정에서 점검을 꼼꼼히 하고, 최후의 방어선인 완충 장치의 중요성을 간과하지 않기를 바랍니다.
게시 시간: 2020년 12월 21일