에 대한 안전 장치리프팅 플랫폼

리프팅 플랫폼의 안전 계수를 보장하기 위해 많은 안전 장치가 있습니다.리프팅 플랫폼.오늘은 낙하 방지 장치 및 안전 스위치에 대해 이야기하겠습니다.

   1. 낙하방지 안전장치

낙하 방지 장치는 낙하 방지 장치의 중요한 부분입니다.리프팅 플랫폼, 케이지 낙하 사고의 발생을 제거하고 탑승자의 안전을 보장하기 위해 그것에 의존하는 것이 필요합니다.따라서 낙하 방지 안전 장치의 공장 테스트는 매우 엄격합니다.공장을 떠나기 전에 법적 검사 장치는 토크를 측정하고 임계 속도를 측정하고 스프링 압축을 측정합니다.각 장치에는 테스트 보고서가 첨부되어 엘리베이터에 조립됩니다.정격하중 하에서 낙하시험을 실시하며, 건설현장에서 사용 중인 승강대는 3개월마다 낙하해야 합니다.2년 동안 인도된 리프팅 플랫폼의 낙하 방지 안전 장치(낙하 방지 안전 장치의 배송일)도 검사 및 테스트를 위해 법적 검사 부서로 보내지고 1년에 한 번 테스트를 거쳐야 합니다. .지금까지 점검을 받으러 온 사람은 극히 적고 일부 건설현장은 낙하방지 장치가 괜찮다고 생각하고 3개월에 한 번씩 낙하 테스트도 하지 않는데 사고가 나면 후회한다.시스템에 따라 정기적으로 테스트하고 검사를 제출하지 않겠습니까?사용자 단위가 나쁘지 않다고 맹목적으로 생각하면 좋습니다.실제로 낙하 방지 안전 장치의 품질은 테스트 및 검사를 통해서만 판단할 수 있습니다.일상적인 작업에서 좋은지 나쁜지 판단하는 것은 불가능합니다.장기간 사용된 낙하방지 안전장치는 점검을 의뢰하는 것이 좋으며 정기적인 실험이 좋으며, 대처 방법을 숙지해야만 큰 사고가 발생하기 전에 예방할 수 있습니다.(낙하 방지 장치 감지는 창사 국가 건설 기계 품질 검사 센터, 상하이 건설 과학 아카데미, 상하이 Jiaotong 대학 등으로 보낼 수 있습니다.)

   2. 안전 스위치

리프트의 안전 스위치는 울타리 도어 제한, 케이지 도어 제한, 상단 도어 제한, 제한 스위치, 상한 및 하한 제한 스위치, 카운터 웨이트 파손 방지 로프 보호 스위치 등 안전 요구에 따라 모두 설계되었습니다. 일부 건설 현장 , 문제를 해결하기 위해 일부 리미트 스위치는 수동으로 취소되고 단락되거나 손상되어 제 시간에 수리되지 않습니다. 이는 이러한 안전 방어선을 취소하고 숨겨진 사고를 심는 것과 같습니다.예: 행잉 케이지는 긴 물건을 적재해야 하고 행잉 케이지는 내부에 들어갈 수 없고 행잉 케이지 밖으로 확장해야 하며 도어 제한 또는 상단 도어 제한이 인위적으로 취소됩니다.위에서 언급한 안전시설이 불완전하거나 미비한 경우에도 여전히 사람과 짐을 싣고 다니며 이런 불법조작을 하는 것은 인명피해입니다.숨겨진 사고 위험을 피하기 위해 부서의 리더가 관리를 강화하고 리프팅 플랫폼의 유지 보수를 엄격히 요구하며 작업자는 사고를 예방하기 위해 다양한 안전 스위치의 안전성과 신뢰성을 정기적으로 확인하기를 바랍니다.

리프팅 플랫폼의 안전 계수를 보장하기 위해 많은 안전 장치가 있습니다.리프팅 플랫폼.오늘은 기어 및 랙 교체, 임시 부하율 및 버퍼에 대해 이야기하겠습니다.

   3. 기어 및 랙의 마모 및 교체

건설 현장에서 시공하는 동안 작업 환경은 가혹하고 시멘트, 모르타르 및 먼지를 제거할 수 없습니다.기어와 랙은 서로 갈고 있으며 날카롭게 한 후에도 치아는 여전히 사용 중입니다.이것은 심각하게 받아들여야 합니다.우리 모두가 알고 있듯이 치아 프로파일은 캔틸레버 빔과 같아야 합니다.일정 사이즈가 되면 기어(또는 랙)를 교체해야 합니다.어느 정도 사용을 중단하고 새 것으로 교체해야 하나요?25-50mm 일반 노멀 마이크로미터로 측정할 수 있습니다.기어의 공통 노멀 길이가 37.1mm에서 35.1mm(2톱니) 미만으로 마모되면 새 기어로 교체해야 합니다.랙이 마모된 경우 톱니 두께 캘리퍼로 측정합니다.현 높이가 8mm일 때 이두께는 12.56mm에서 10.6mm 미만으로 마모된다.랙을 교체해야 합니다.그러나 건설 현장에는 "오래된 이빨" 기어가 많이 있습니다.플랫폼은 아직 기한이 지난 서비스 중입니다.안전상의 이유로 새 부품으로 교체해야 합니다.

   4. 임시부하율

건설현장의 승강기는 운행빈도가 높고 이용률은 높으나 모터의 간헐적 작동방식의 문제, 즉 일시적 부하율(부하지속율이라고도 함)의 문제를 고려해야 한다. , 이는 FC=작업 주기 시간/부하 시간 × 100%로 정의되며 듀티 사이클 시간은 로드 시간 및 중단 시간입니다.일부 건설 현장의 리프팅 플랫폼은 임대 회사에서 임대하고 항상 그것을 최대한 활용하기를 원합니다.그러나 모터의 임시 부하율(FC=40% 또는 25%)은 완전히 무시됩니다.모터가 열을 발생시키지 않는 이유는 무엇입니까?일부는 타는 냄새가 나면서도 계속 사용하고 있는데, 이는 매우 비정상적인 작동입니다.엘리베이터 전송 시스템의 윤활 상태가 좋지 않거나 주행 저항이 너무 크거나 과부하가 걸리거나 자주 시작되면 작은 말이 끄는 수레입니다.따라서 건설 현장의 모든 운전자는 듀티 사이클의 개념을 이해하고 과학적 법칙에 따라 행동해야 합니다.이러한 종류의 모터 자체는 간헐적 작동을 위해 설계되었습니다.

5. 버퍼

승강기의 완충기 승강대의 안전을 위한 최후의 방어선은 첫째로 설치되어야 하며 둘째로 일정한 강도를 가져야 하며 승강기 정격하중의 충격을 견딜 수 있고 완충기 역할을 할 수 있어야 한다. 역할.그리고 지금은 많은 건설 현장에서 일부가 설정되어 있지만 버퍼 역할을 할만큼 충분하지 않지만 건설 현장에는 버퍼가 전혀 없습니다. 이것은 매우 잘못된 것이므로 사용자가 검사에주의를 기울이고 수행하기를 바랍니다. 이 마지막 방어선을 과소평가하지 마십시오.